本文發布於：2015 - 09 - 22

922無車日 啟動低碳綠能運輸革命

無車日是推廣低碳運輸的一項國際活動，而低碳運輸是低碳經濟的一項重要環節，低碳經濟必須是一種循環經濟，與國際潮流接軌，改變台灣經濟體質，創造新的就業機會，帶出台灣下一代新經濟模型。

壹.背景：

一.對策要能落實於生活，自己做「坐」看、一「騎」找出路，讓大家知道只要政策對了、運輸也能低碳，更能帶動綠能產業與經濟，讓台灣變得不一樣!

二.在不影響上班通勤族的前提下，國際無車日這天，我們藉由各式大眾與環保載具跑行程，不但與國際潮流趨勢鍊結，也代表我們重視低碳綠能，這是對環境友善、讓台灣變得更美麗與具生命力，也是落實世代環境正義!

貳.對策與效益:

一、大眾運輸，無縫接軌

1.加速推動城市輕軌/ BRT/

2.獎勵推動公車全面電動化

3.注重偏遠地區大眾運輸便利性暨強化路網接駁

4.交通罰款收入提撥固定比例用於補助市民搭乘大眾運輸

二、綠色運輸，節能減碳

1.獎勵民間「乾淨能源及交通工具」研究、實驗、製造、試用，投產。

2.協助業者升級，作為國家策略性產業投資發展，讓綠能產業在國內生根，並具有足夠基礎，向國際發展

3.發展電動機車、電動汽車、電動計程車、電動公車等都市通運工具，廣設充電站，以降低都市交通污染

4.補助地方普設公車專用道、自行車道、自行車橋、人行專用步道、路外停車場等相關設施

5.計程車改裝瓦斯車設備全數補助、電動車電池補助

6.獎勵並補助電動車共享與公共自行車

7.建構完善交通雲，推動智慧運輸，減少交通時間

8.支持《能源稅法》，提供經濟誘因與專款支持上述低碳減排相關對策

三.推動策略:

1.選定台灣幾處風景名勝如: 安平區、太魯閣、日月潭、九份、旗津哈瑪星、八里,以及離島區域,成立「以人為本」友善交通區,讓大眾運輸、自行車、電動車、自行車,以及新能源車種優先進入,或只限進入,透過示範區域,往全國推動.

2.綠能專區推動改造所有房舍為綠建築，建立太陽能、小型風力、節能、節水設施，建立環保屋、綠能民宿…，以供體驗行銷，並召集各類綠能環保廠商進駐，形成結合綠能住屋、交通、體驗行銷、綠能商業的示範區。

除此之外,將從現行的法令,包含:建築技術規則、都市計劃…等,導入永續環保構想,透過政策務實引導相關環保綠能產業發展.如:規定每棟房屋的綠屋頂比例 (植栽產業) 新能源比例 (太陽能產業),隔熱裝置…等。

如: 台北的UBIKE, 和高雄的CBIKE透過政策擬定,台灣自行研發的自行車租借系統,都得到多個國家的技術探詢，有望技術輸出中。

而在高雄的太陽能船，也是因為政策擬定，高雄原本就有的造船技術及太陽能板系統商，成功媒合，打造出性能好價錢又實惠的太陽能船，目前也輸出技術給多個城市。

3.外部建立停車接駁區，全區只能使用綠能交通工具。

4.建立綠能教育中心，實驗性修正法規、樹立政策方針，並依實際操作狀況修正。待運作成熟後，向全台灣推廣，並在此進行擴大教育訓練，培養各方面綠能人才。

四.政策主訴求：

1.綠能環保不只是一種流行，更是一種產業，也是面對極端氣候的防災和調適功能.

2.我們要做的不是環保工作（環資部），而是發展一整套的「低碳經濟」（經濟部＋環資部），形成一個可以向上提升的循環經濟體系，創造台灣未來二十年產業特色與亮點。並未台灣下一代產業找出路。（帶領傳統產業轉型）.

3.新時代的經濟特色，不是代工微利，超時工作。而是表達一種生活態度與生活方式（Life-Style），只有我們改變了自己的生活方式，追上，甚至帶領了國際潮流，台灣的經濟才有前途。

4.這個特色的根本概念，重點在於環保與經濟不是互斥的，兩者在新時代中，是可以相輔相成的。

5.無車日只是個開始，在石化能源愈來愈稀少，價格愈來愈貴的今日，開發下一代能源，創造新的綠能經濟模式，已經刻不容緩。

6.全世界的綠能技術與綠能產品，許多出自台灣，但台灣本地政策卻缺乏總體綠能意識，任綠能廠商各自求生，政府應整合政策工具，總體發展「低碳經濟」。

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